Επτά χρόνια μετά την παράδοση του νέου δρόμου Ηράκλειο-Μεσαρά, σημαντικές παρεμβάσεις παραμένουν ακόμη σε εκκρεμότητα, με τον ΟΑΚ να διεκδικεί νέα χρηματοδότηση 32 εκατομμυρίων ευρώ για την ολοκλήρωση των απαραίτητων έργων. Μεταξύ των αναγκαίων παρεμβάσεων είναι, η ολοκλήρωση του τμήματος προς την Αγία Βαρβάρα, η κατασκευή της σήραγγας διαφυγής στη σήραγγα Αγίας Βαρβάρας, ο ανισόπεδος κόμβος Πανασού, οι παράπλευροι δρόμοι, η αποκατάσταση των κάθετων οδών, καθώς και έργα διαχείρισης ομβρίων και προστασίας πρανών στα ορύγματα.
«Έχει σταλεί αίτημα προς το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προκειμένου να ολοκληρωθεί η διαδικασία της περιβαλλοντικής αδειοδότησης του έργου και να εγκριθούν δύο μελέτες που εκκρεμούν. Εκτιμούμε ότι η διαδικασία αυτή θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του Νοεμβρίου. Παράλληλα, ζητούμε τη χρηματοδότηση για τα υπόλοιπα έργα, ώστε να ολοκληρωθεί στο σύνολό του αυτό το πολύ σημαντικό συγκοινωνιακό έργο, ο οδικός άξονας Αγία Βαρβάρα - Απομαρμά - Άγιοι Δέκα - Καστέλι Μοιρών.
Η χρηματοδότηση που ζητούμε, ύψους περίπου 32 εκατομμυρίων ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ, αφορά κυρίως την ολοκλήρωση του τμήματος από την αρχή του έργου έως τον κυκλικό κόμβο της Αγίας Βαρβάρας. Πρόκειται για τμήμα που είχε μείνει πίσω λόγω των κατολισθήσεων στα πρανή του ορύγματος, αλλά και εξαιτίας σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων, τα οποία επέβαλαν την τροποποίηση της μελέτης, ώστε να προστατευθούν. Όλα αυτά έχουν πλέον ολοκληρωθεί σε επίπεδο μελετών και ζητούμε τώρα τη χρηματοδότηση για να κατασκευαστεί το τμήμα που εκκρεμεί.
Παράλληλα, εκκρεμούν παρεμβάσεις για τη διαχείριση των ομβρίων υδάτων και την προστασία των πρανών στα ορύγματα 4, 8 και 9 της μελέτης, καθώς και στην περιοχή του στομίου της σήραγγας Πλουτής, όπου στο παρελθόν είχαν παρουσιαστεί καθιζήσεις και απαιτούνται έργα προστασίας. Στη χρηματοδότηση περιλαμβάνεται ακόμη η ολοκλήρωση του ανισόπεδου κόμβου Πανασού, η συνδετήρια οδός με τον οικισμό, η διαχείριση των ομβρίων στην περιοχή του κόμβου, καθώς και η κατασκευή των παράπλευρων δρόμων και η αποκατάσταση των κάθετων οδών σε όλο το μήκος του νέου οδικού άξονα», δήλωσε στο neakriti.gr ο Πρόεδρος του Οργανισμού Ανάπτυξης Κρήτης Θοδωρής Νίνος.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στην κατασκευή της σήραγγας διαφυγής.
«Η σήραγγα διαφυγής απαιτείται επειδή, σύμφωνα με τον κανονισμό, όταν μια οδική σήραγγα ξεπερνά τα 500 μέτρα, πρέπει να διαθέτει και δεύτερη σήραγγα ως έξοδο διαφυγής σε περίπτωση ατυχήματος ή αποκλεισμού της κύριας εξόδου. Η αρχική μελέτη προέβλεπε μήκος 496 μέτρων, όμως μετά τις κατασκευαστικές παρεμβάσεις η σήραγγα έφτασε τα 524 μέτρα. Έτσι προέκυψε η υποχρέωση κατασκευής της παράλληλης σήραγγας διαφυγής. Πρόκειται για προαπαιτούμενο προκειμένου να αδειοδοτηθεί πλήρως το έργο», πρόσθεσε ο κ. Νίνος.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η ολοκλήρωση των παρεμβάσεων θεωρείται απαραίτητη, τόσο για την ασφαλή λειτουργία του οδικού άξονα όσο και για την περαιτέρω αναπτυξιακή προοπτική της νότιας Κρήτης, ιδιαίτερα ενόψει της λειτουργίας του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι.
Όπως ξεκαθάρισε, δεν έχουν παρουσιαστεί νέες σοβαρές κατολισθήσεις, ενώ σε ότι αφορά τις παρεμβάσεις που προβλέπονται στα ορύγματα, αυτές έχουν κυρίως προληπτικό χαρακτήρα, ώστε να αποφευχθούν μελλοντικά προβλήματα και να προστατευθεί το έργο.
«Οι περισσότερες από αυτές τις εκκρεμότητες υπάρχουν από την έναρξη της κατασκευής του έργου, δηλαδή εδώ και περισσότερο από μία δεκαετία. Μόνο η σήραγγα διαφυγής προέκυψε στην πορεία της κατασκευής. Δεν έχουν παρουσιαστεί νέες σοβαρές κατολισθήσεις. Οι παρεμβάσεις που προβλέπονται στα ορύγματα 4, 8 και 9 έχουν κυρίως προληπτικό χαρακτήρα», ανέφερε ο κ. Νίνος, προσθέτοντας ότι στα ορύγματα απαιτείται εκτεταμένη διαχείριση των ομβρίων για την προστασία των πρανών από μελλοντικές κατολισθήσεις. «Οι μελετητές έχουν διαπιστώσει ότι, χωρίς αυτές τις εργασίες, σε βάθος χρόνου θα προκύψουν προβλήματα. Για τον λόγο αυτό προχωρούμε προληπτικά, με πολύ μικρότερο κόστος από εκείνο που θα απαιτούνταν αν αφήναμε το φαινόμενο να εξελιχθεί», είπε χαρακτηριστικά.
Ο ΟΑΚ βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, με στόχο να ολοκληρωθούν οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις και να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη χρηματοδότηση.
Κληθείς τέλος να σχολιάσει το συνολικό κόστους του αναπτυξιακού έργου, απάντησε:
«Δεν μπορώ να κρίνω αν το συνολικό κόστος του έργου ήταν μεγάλο ή μικρό. Εκείνο που μπορώ να πω είναι ότι το έργο έχει προσφέρει σημαντική υπεραξία στην ευρύτερη περιοχή του νομού Ηρακλείου, ιδιαίτερα στη νότια πλευρά, βελτιώνοντας τις μετακινήσεις και ενισχύοντας την αγροτική οικονομία και συνολικά την ανάπτυξη. Είμαι βέβαιος ότι η χρηματοδότηση θα εξασφαλιστεί».
Εντωμεταξύ, οι μεγάλες καθυστερήσεις που καταγράφονται σε σχέση με την κατασκευή ανισόπεδου κόμβου στον Πανασό, αλλά και η κατασκευή των συνοδών έργων, προκαλούν αντιδράσεις στην τοπική κοινωνία, με τους δημότες να περιγράφουν τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν στην κυκλοφορία και στην καθημερινότητά τους, με φόντο και τη διέλευση βαρέων οχημάτων.
«Το πρόβλημα του Πανασού είναι ο μοναδικός κόμβος που δεν έχει κατασκευαστεί. Δηλαδή κολλάνε στα τρία εκατομμύρια που στοιχίζει να κατασκευαστεί ο κόμβος; Το πρόβλημα που δημιουργείται είναι τεράστιο. Περνούν οι νταλίκες από εδώ, μπλοκάρει η Αγία Βαρβάρα, δεν μπορούν να περάσουν, κάνουν μισή ώρα για να διασχίσουν το χωριό και κινδυνεύει πολύς κόσμος. Το θέμα είναι να γίνει το έργο. Αν χρειαστεί, θα φτάσουμε μέχρι τον πρωθυπουργό», δήλωσε μεταξύ άλλων στο neakriti.gr ο Χρήστος Τιτάκης, Πρόεδρος της Κοινότητας Πανασού του Δήμου Γόρτυνας.
«Ο ανισόπεδος κόμβος του Πανασού ήταν ο πρώτος που είχε σχεδιαστεί να κατασκευαστεί. Αντί γι' αυτό, προχώρησε ο κόμβος στο Απομαρμά και ο Πανασσός έμεινε πίσω. Έγινε η χάραξη, έγιναν οι απαλλοτριώσεις, μπορεί κάποιοι να μην έχουν ακόμη αποζημιωθεί, όμως η γέφυρα υπάρχει. Παρ' όλα αυτά, δεν υπάρχει η απαραίτητη σύνδεση. Έχει αποκλειστεί ουσιαστικά η αγροτική περιφέρεια του Πανασσού, στην άλλη πλευρά του δρόμου. Δεν μπορούμε να πάμε στις περιουσίες μας. Είναι ανάγκη, μετά από δεκαπέντε χρόνια, να γίνει επιτέλους πράξη ένα έργο που θα βελτιώσει τις συνθήκες ζωής στο χωριό. Δεν είναι δυνατόν κάποιος που θέλει να πάει στο Ηράκλειο να αναγκάζεται να κάνει ολόκληρη διαδρομή μέσω Γέργερης και Απομαρμά», δήλωσε στο neakriti.gr ο Αστρινός Δαμιανάκης, συνταξιούχος καθηγητής, κάτοικος Πανασού ο οποίος παράλληλα σημείωσε ότι υπάρχουν σοβαρά προβλήματα με τα νερά.
«Τον χειμώνα οι περιουσίες πλημμυρίζουν, ενώ το καλοκαίρι δεν υπάρχει νερό. Ο δρόμος, όπως κατασκευάστηκε, άλλαξε τη φυσική ροή των υδάτων και, σε συνδυασμό με τις γεωτρήσεις στην Αγία Βαρβάρα, έχουν στερέψει οι πηγές μας. Ένα χωριό που ήταν καταπράσινο σήμερα υποφέρει», κατέληξε.
