Ένα απέραντο εργοτάξιο θυμίζει ο ΒΟΑΚ στην ευρύτερη περιοχή της Χερσονήσου, του Σεληναρίου και στο κομμάτι Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, όπου βρίσκονται σε εξέλιξη σημαντικά έργα, ενώ εντυπωσιακές είναι οι εικόνες από τη δίδυμη σήραγγα του Σεληναρίου, όπου διαπιστώθηκαν σημαντικές τεχνικές δυσκολίες, κυρίως λόγω του σαθρού εδάφους και της παρουσίας υπόγειων υδάτων. Αξίζει να επισημανθεί ότι το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη μήκους 22,5 χιλιομέτρων υλοποιείται με τη μέθοδο της ΣΔΙΤ και ανάδοχος είναι το σχήμα ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-AKTOR-ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ενώ το τμήμα Νεάπολη-Άγιος Νικόλαος, μήκους 14,5 χιλιομέτρων υλοποιείται ως δημόσιο έργο με ανάδοχο την AKTOR.
Τη σημαντική πρόοδο αλλά και τις σοβαρές τεχνικές προκλήσεις που συνοδεύουν την κατασκευή του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) ανέδειξε η αυτοψία που πραγματοποίησε το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας – Τμήμα Ανατολικής Κρήτης στα εργοτάξια του έργου, με επίκεντρο τα έργα που εκτελούνται στην ευρύτερη περιοχή του Σεληναρίου. Συγκεκριμένα, κατασκευάζεται δίδυμη σήραγγα μήκους περίπου δύο χιλιομέτρων, δίδυμη σήραγγα στην περιοχή Βραχασίου μήκους 700 μέτρων, καθώς και μία κοιλαδογέφυρα, με τις εργασίες να προχωρούν με ταχείς ρυθμούς, όπως διαπίστωσε κλιμάκιο του ΤΕΕ/ΤΑΚ.
Η αυτοψία στη διπλή σήραγγα του Σεληναρίου κατέδειξε ότι πρόκειται για ένα από τα πλέον απαιτητικά τεχνικά σημεία του έργου. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η διάνοιξη της σήραγγας, λόγω του εξαιρετικά σαθρού εδάφους και της παρουσίας σημαντικών ποσοτήτων υπόγειων υδάτων. Όπως διαπιστώθηκε, σε ορισμένα σημεία εντοπίστηκαν ακόμη και θύλακες νερού με παροχή που έφτανε τα 40 κυβικά μέτρα την ώρα, γεγονός που επέβαλε αλλαγές στη μεθοδολογία κατασκευής και αυξημένα μέτρα αντιστήριξης και ασφάλειας, όπως δήλωσε στο neakriti.gr ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΑΚ Γιώργος Ταβερναράκης.
Παρά τις αντικειμενικές δυσκολίες, ο πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ Ανατολικής Κρήτης, Μιχάλης Χωραφάς, τόνισε στο neakriti.gr ότι το έργο εκτελείται με ικανοποιητικούς ρυθμούς και με υψηλό επίπεδο επαγγελματισμού. Όπως επεσήμανε, τηρούνται αυστηρά όλα τα προβλεπόμενα μέτρα ασφαλείας, ενώ η ποιότητα της δουλειάς και η τεχνική επάρκεια των Ελλήνων μηχανικών που εργάζονται στο έργο είναι ιδιαίτερα υψηλή.
«Συγκεκριμένα, από τα περίπου 2 χιλιόμετρα συνολικού μήκους της σήραγγας, τα 750 μέτρα εκτελούνται από την ΑΚΤΩΡ και τα υπόλοιπα 1.250 μέτρα από την ΤΕΡΝΑ. Στο εργοτάξιο που επισκεφθήκαμε διαπιστώσαμε σοβαρές τεχνικές δυσκολίες στη σήραγγα από την πλευρά του Σεληναρίου, κυρίως λόγω του πολύ σαθρού εδάφους και των πολλών υπόγειων υδάτων. Βρεθήκαμε σε βάθος περίπου 110 μέτρων, σε σημείο όπου έχει ήδη διανοιχθεί σήραγγα μήκους περίπου 350 μέτρων από τη μία πλευρά, ενώ από την άλλη πλευρά – αυτή της ΤΕΡΝΑ – έχουν διανοιχθεί περίπου 800–850 μέτρα.
Ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για εμάς να δούμε από κοντά την τεχνική μέθοδο που εφαρμόζεται, τον εξοπλισμό, τον τρόπο αντιστήριξης, καθώς και την πρώτη και δεύτερη φάση κατασκευής της σήραγγας. Όσον αφορά τα υπόγεια νερά, εντοπίστηκαν σημαντικές ποσότητες, ακόμη και θύλακες με παροχή που έφτανε τα 40 κυβικά μέτρα την ώρα. Παρότι πρόκειται για εντυπωσιακό και δύσκολο φαινόμενο, κατάφεραν να το εκτονώσουν, γεγονός που οδήγησε σε καθυστέρηση αλλά και σε αλλαγή της μεθοδολογίας μετά τα 250 μέτρα, με την κατασκευή πιλοτικής σήραγγας μικρότερης διατομής.
Η πιλοτική σήραγγα εκτελείται και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η διεύρυνσή της, η αντιστήριξη και τελικά η επένδυση. Η σημερινή εικόνα της σήραγγας δεν είναι η τελική της μορφή. Σε τέτοια βάθη απαιτούνται αυξημένα μέτρα ασφάλειας, συνεχείς προσαρμογές των τεχνικών λύσεων και επικαιροποίηση των μελετών», δήλωσε μεταξύ άλλων ο Γιώργος Ταβερναράκης.
Επίσκεψη στο τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη
Η αυτοψία πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή περίπου 40 μελών του Τεχνικού Επιμελητηρίου. Το επόμενο Σάββατο θα επισκεφθούν το τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη, ενώ το μεθεπόμενο θα πραγματοποιήσουν επίσκεψη στο εργοτάξιο της ΤΕΡΝΑ και συγκεκριμένα στο υπό κατασκευή νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι.
«Το έργο προχωρά με πολύ επαγγελματικό τρόπο, με αυστηρή τήρηση των μέτρων ασφαλείας που απαιτούνται σε τέτοιου είδους έργα, και είμαστε ικανοποιημένοι από την πρόοδο που παρακολουθούμε», δήλωσε ο πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ανατολικής Κρήτης Μιχάλης Χωραφάς. Στο πλαίσιο της αυτοψίας τέθηκαν και κρίσιμα ζητήματα που αφορούν τις απαλλοτριώσεις και τη λειτουργικότητα του έργου.
Στο τμήμα του ΒΟΑΚ Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, οι εργασίες οδοποιίας εξελίσσονται επίσης με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Το συγκεκριμένο τμήμα περιλαμβάνει πλήθος τεχνικών έργων, όπως οκτώ γέφυρες και πέντε στέγαστρα. Ωστόσο, σημαντικό μέρος αυτών δεν έχει ακόμη ξεκινήσει. Έντονος προβληματισμός καταγράφεται και σε σχέση με την κατασκευή των τεσσάρων ανισόπεδων κόμβων σε Άγιο Νικόλαο, Νεάπολη, Λακώνια και Λίμνες, καθώς τα κομβικής σημασίας αυτά έργα παραμένουν σε εκκρεμότητα.
Ο τεχνικός κόσμος εκφράζει επιφυλάξεις για το κατά πόσο οι κόμβοι θα έχουν ολοκληρωθεί πριν από την έναρξη λειτουργίας του νέου διεθνούς αεροδρομίου στο Καστέλι, δεδομένου ότι δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί τα σχετικά εργοτάξια, λόγω της μη ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων.
Ιδιαίτερο «αγκάθι» αποτελεί και το γεγονός ότι στο τμήμα Χερσόνησος – Νεάπολη, το οποίο υλοποιείται ως έργο ΣΔΙΤ, δεν προβλέπεται παράπλευρο οδικό δίκτυο, όπως επιβάλλεται σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο. Αντιθέτως, στο τμήμα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος, που αποτελεί δημόσιο έργο, προβλέπεται εκτεταμένο παράπλευρο δίκτυο.
Ο μεγάλος προβληματισμός
«Ένα βασικό ζήτημα που θέσαμε αφορά τη χάραξη και το αν έχουν υπάρξει αλλαγές σε σχέση με τις παρατηρήσεις που έχουμε καταθέσει στο παρελθόν. Μας ενημέρωσαν ότι στο τμήμα του δημόσιου έργου Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, προβλέπεται εκτεταμένο παράπλευρο οδικό δίκτυο. Ωστόσο, υπάρχει σοβαρό πρόβλημα με τις απαλλοτριώσεις, κυρίως στους κόμβους, οι οποίες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί.
Για τον λόγο αυτό δεν έχουν ξεκινήσει οι εργασίες στους κόμβους Νεάπολης, Αγίου Νικολάου και Λιμνών. Το πότε θα ξεκινήσουν δεν μπορούσε να απαντηθεί τεχνικά, καθώς πρόκειται για πολιτικό ζήτημα που σχετίζεται με το Υπουργείο.
Αυτό μας προβληματίζει ιδιαίτερα, δεδομένου ότι η ολοκλήρωση και των δύο τμημάτων του έργου προβλέπεται για το 2028, χρονιά κομβική, καθώς μετά και την παράταση που έχει δοθεί στο νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι, το οδικό έργο θα πρέπει να λειτουργεί κανονικά για να υποστηρίξει τη λειτουργία του αεροδρομίου.
Ο βασικός μας προβληματισμός είναι ότι στο κομμάτι Χερσόνησος–Νεάπολη, όπου δεν προβλέπεται καθόλου παράπλευρο δίκτυο, σε αντίθεση με το δημόσιο έργο όπου προβλέπονται περίπου 18–20 χιλιόμετρα. Σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο, όμως, δεν μπορεί να αποκλείεται πλήρως η τοπική πρόσβαση, κάτι που έχουμε αναδείξει επανειλημμένα. Ενδεχομένως το έδαφος να μην το επιτρέπει σε κάποια σημεία, πάντως η σύμβαση δεν το προβλέπει», σημείωσε ο κ. Ταβερναράκης.
Αναφερόμενος στο ζήτημα των διοδίων, επισήμανε ότι παρότι έχει δοθεί σαφής απάντηση ότι στο δημόσιο έργο δεν θα υπάρχουν διόδια ούτε Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, στο τμήμα του ΣΔΙΤ δεν υπάρχει μέχρι στιγμής ξεκάθαρη εικόνα για το πού θα τοποθετηθούν τα διόδια. «Εκτιμούμε ότι θα έχουμε περισσότερες πληροφορίες μετά την επόμενη αυτοψία, πιθανότατα να έχουμε διόδια στην περιοχή της Χερσονήσου ή στην είσοδο του αεροδρομίου Καστελίου», πρόσθεσε.
Από τις σήραγγες και έως τον Άγιο Νικόλαο δεν προβλέπεται η τοποθέτηση διοδίων
Αναφερόμενος στο τμήμα Χερσόνησος–Νεάπολη, ο κ. Χωραφάς σημείωσε ότι σε αυτό το τμήμα έχουν πραγματοποιηθεί περισσότερες απαλλοτριώσεις και, σύμφωνα με την ενημέρωση που διαθέτουν, από τις σήραγγες και έως τον Άγιο Νικόλαο δεν προβλέπεται η τοποθέτηση διοδίων. Και κατέληξε λέγοντας:
«Σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα και το γεγονός ότι το νέο αεροδρόμιο αναμένεται να λειτουργήσει το 2028, η ενημέρωση που είχαμε για το έργο ΣΔΙΤ Χερσόνησος–Νεάπολη είναι ότι βρίσκεται εντός χρονοδιαγράμματος και θα δοθεί σε χρήση το 2028. Ωστόσο, σε ό,τι αφορά την πλήρη ολοκλήρωση του έργου και ιδιαίτερα του κόμβου του Αγίου Νικολάου έως το 2028, είναι δύσκολο αυτή τη στιγμή να δοθεί απόλυτη βεβαιότητα, δεδομένου ότι τα έργα εκεί δεν έχουν ακόμη ξεκινήσει. Θα έλεγα ότι πρόκειται για ένα απαιτητικό στοίχημα, όχι αδύνατο, αλλά σίγουρα δύσκολο».
Τέλος, ιδιαίτερη αναφορά έκανε ο κ. Ταβερναράκης σε σχέση με τη δήλωση του Υπουργού Υποδομών που αφορά το μέσο σταθερής τροχιάς προς το νέο αεροδρόμιο.
«Πρόκειται για μια πάγια θέση του Τεχνικού Επιμελητηρίου εδώ και πολλά χρόνια. Είναι θετικό ότι πλέον αναγνωρίζεται ως κυβερνητική προτεραιότητα, έστω και με καθυστέρηση. Αναμένουμε, όμως, συγκεκριμένες ενέργειες, τόσο στον σχεδιασμό όσο και στη χρηματοδότηση, καθώς πρόκειται για έργο απολύτως αναγκαίο για ένα αεροδρόμιο που αναμένεται να εξυπηρετεί έως και 18 εκατομμύρια επιβάτες την επόμενη δεκαετία».
