Από την 1η Δεκεμβρίου 2025, το μέτρο για το ψηφιακό δελτίο αποστολής σε κάθε μεταφορά προϊόντων ή εμπορευμάτων, γενικότερα, επεκτείνεται στο σύνολο των επιχειρήσεων και δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα στους μεγαλύτερους σε ηλικία αγρότες που δεν είναι εξοικειωμένοι με τη χρήση των έξυπνων κινητών τηλεφώνων, των τάμπλετ και του διαδικτύου γενικότερα, μετατρέποντάς τους από παραδοσιακούς αγρότες σκαπανείς σε αγρότες γραφιάδες, προσθέτοντας κι άλλη γραφειοκρατία στη δύσκολή καθημερινότητά τους.
Από την εφαρμογή της ψηφιακής παρακολούθησης διακίνησης αγαθών εξαιρούνται οι αγρότες του ειδικού καθεστώτος ΦΠΑ, δηλαδή αυτοί που στην προηγούμενη οικονομική χρήση είχαν δηλώσει στη φορολογική τους δήλωση τζίρο μέχρι 15.000 ευρώ, και φυσικά πρόσωπα που πωλούν προϊόντα ή υπηρεσίες ευκαιριακά και έχουν συνολικές συναλλαγές έως 10.000 ευρώ.
«Είμαστε σε καθημερινή αναζήτηση όλα τα φοροτεχνικά γραφεία της Ιεράπετρας που έχουμε αναλάβει τις αγροτικές επιχειρήσεις και τους ίδιους τους αγρότες, ώστε να σχεδιάσουμε για τον καθένα χωριστά τον τρόπο που θα πρέπει να λειτουργεί από την 1η Δεκεμβρίου στη μεταφορά των αγροτικών τους προϊόντων, προς τους συνεταιρισμούς, τα δημοπρατήρια, τα συσκευαστήρια ή προς τις αποθήκες τους που βρίσκονται σε διαφορετικό σημείο. Απασχολεί το θέμα, εκτός από τους λογιστές, και τους προγραμματιστές, που πρέπει να φτιάξουν τα ανάλογα προγράμματα να τα δώσουν στους αγρότες για να κάνουν οι ίδιοι τη δήλωση του ψηφιακού δελτίου αποστολής στην πλατφόρμα MyDATA, χρησιμοποιώντας το κινητό τους, το τάμπλετ τους η τον υπολογιστή τους. Από την 1η Δεκεμβρίου έχουν υποχρέωση της έκδοσης του ψηφιακού δελτίου αποστολής αλλά και της διαβίβασής του στην ειδική πλατφόρμα MyDATA», μας είπε ο φοροτεχνικός και δημοτικός σύμβουλος στο Δήμο Ιεράπετρας κ. Γιάννης Γουλιδάκης.
Διευκρινίζοντας το τι πρέπει να κάνει ο αγρότης που έχει κατακερματισμένο κλήρο και καλείται να φορτώσει στο αγροτικό του αυτοκίνητο προϊόντα από 3 διαφορετικά θερμοκήπια που απέχουν μεταξύ τους, ώστε να τα μεταφέρει στον έμπορο, στον Συνεταιρισμό του ή στο συσκευαστήριο με το οποίο συνεργάζεται, τόνισε ότι «αν τα θερμοκήπια απέχουν μεταξύ τους λιγότερο από 10 χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή, δεν υποχρεούνται οι αγρότες να κόβουν διαφορετικά ψηφιακά δελτία αποστολής αλλά ένα συνολικό. Αν τα θερμοκήπια απέχουν μεταξύ τους πάνω από 10 χλμ., τότε θα πρέπει να κόβουν διαφορετικό ψηφιακό δελτίο αποστολής για το κάθε φορτίο. Τα αγροτεμάχια του αγρότη θα πρέπει να συμπίπτουν με αυτά που έχουν καταχωριστεί στην ετήσια δήλωση καλλιέργειας ΟΣΔΕ. Αυτή η αναγκαία διευκρίνιση μάς δόθηκε από το υπουργείο Οικονομικών στο οποίο είχαν τεθεί πολλά τέτοια ερωτήματα.
Σε ό,τι αφορά τους αγρότες που δεν μεταφέρουν μόνοι τους με το αγροτικό τους αυτοκίνητο τα προϊόντα τους, η υποχρέωση της έκδοσης του ψηφιακού δελτίου αποστολής μεταφέρεται είτε στο μεταφορικό γραφείο που παραλαμβάνει με τα φορτηγά του τα προϊόντα συσκευασμένα ή σε κλούβες, είτε στο συσκευαστήριο, στο δημοπρατήριο ή στον έμπορο που τα παραλαμβάνει με τα δικά του αυτοκίνητα για να τα μεταφέρει στις εγκαταστάσεις του για τυποποίηση, συσκευασία, φόρτωση και αποστολή στις αγορές του εσωτερικού και του εξωτερικού», πρόσθεσε ο κ Γιάννης Γουλιδάκης.
Σε σεμινάριο του Οικονομικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, σχετικά με το ψηφιακό δελτίο αποστολής, τονίστηκε ότι, εφόσον ο εκδότης δεν γνωρίζει την ακριβή ποσότητα του προϊόντος στο χωράφι, έχει στην πρώτη φάση προστεθεί σκοπός διακίνησης προς ζύγιση με συμπλήρωση της ποσότητας κατά προσέγγιση, ενώ η τελική προς ζύγιση ποσότητα θα προστεθεί στη 2η φάση ως υποχρέωση του αποδέκτη κατά τον ποιοτικό και ποσοτικό έλεγχο.
Επίσης, όπως υποστηρίζει η ΑΑΔΕ, θα επιτραπεί με σχετική εγκύκλιο η έκδοση χειρόγραφου δελτίου αποστολής μόνο στις περιπτώσεις που δεν υπάρχει δίκτυο ή ρεύμα, γιατί χωρίς δίκτυο δεν θα μπορείς να το εκδώσεις ούτε από το κινητό σου. Το χειρόγραφο θα μπορεί να το διαβιβάζει μετά ο αγρότης.
«Η διακίνηση αγαθών χωρίς ψηφιακό δελτίο αποστολής επιφέρει αυστηρό πρόστιμο που είναι 500 ευρώ ανά φορολογικό έλεγχο αν τηρείται απλογραφικό και 1.000 για τήρηση διπλογραφικού συστήματος. Η ανακοίνωση του υπουργείου για πρόστιμα 5.000 και 10.000 ευρώ ακόμη δεν έχει νομοθετηθεί από ό,τι μας διευκρίνισε το υπουργείο Οικονομικών. Εμείς οι φοροτεχνικοί, ωστόσο, θεωρούμε αντισυνταγματική την απόφαση επιβολής προστίμου 500 ευρώ για τη μεταφορά, παραδείγματος χάριν, μιας ποσότητας ντομάτας 500 κιλών που κοστίζει γύρω στα 300 ευρώ και ο αγρότης δεν έχει θυμηθεί να εκδώσει ψηφιακό δελτίο αποστολής. Δεν μπορεί το πρόστιμο να υπερβαίνει την αξία του μεταφερόμενου εμπορεύματος ή αγροτικού εισοδήματος και για τον λόγο αυτό ζητούμε από το υπουργείο Οικονομικών να το ξαναδεί με ψυχραιμία», καταλήγει ο κ Γιάννης Γουλιδάκης.
Στο σκοτάδι για το Μεταφορικό Ισοδύναμο
Αναφορικά με την καταβολή του μεταφορικού ισοδύναμου στους λογαριασμούς των δικαιούχων που έχουν καταθέσει τα απαραίτητα στοιχεία και μια μεγάλη παρτίδα από αυτούς έχουν μπει σε εξονυχιστικό έλεγχο για τη χρήση του 2022, ο κ. Γουλιδάκης εξέφρασε την απογοήτευσή του γιατί, παρά τους ελέγχους που έχουν γίνει, δεν έχουν πληρωθεί οι δικαιούχοι που βρέθηκαν σωστοί στις υποβολές τους.
«Είναι γνωστό ότι κάποιοι επιτήδειοι βρήκαν τον τρόπο να βάλουν παραποιημένα στοιχεία στις αιτήσεις που είχαν καταθέσει για το μεταφορικό ισοδύναμο του 2022. Η εκκαθάριση μετά τους ελέγχους που έγιναν από τις υπηρεσίες του Ηρακλείου έχει ολοκληρωθεί, αλλά είναι άγνωστο ακόμη πότε θα προσχωρήσουν στις πληρωμές εκείνων που ήταν εντάξει στα δικαιολογητικά τους και αναφέρομαι στην τέταρτη παρτίδα του 2022. Για το 2023, 2024 και το 2025 δεν υπάρχει πουθενά αναφορά για κονδύλια που να αφορούν το μεταφορικό ισοδύναμο της Κρήτης. Στο πρόσφατο Συνέδριο της ΚΕΔΕ στην Αλεξανδρούπολη, το έθεσα σαν θέμα στους συνέδρους σε μια μου τοποθέτηση που αφορούσε στη νησιωτικότητα ή την ορεινότητα και τις δυσπρόσιτες περιοχές. Το θέμα τέθηκε και από τους δημάρχους της νησιωτικής Ελλάδας όπου το μεταφορικό ισοδύναμο είχε εφαρμογή εκτός από τη διακίνηση και μεταφορά των αγαθών και στη διακίνηση των νησιωτών επιβατών.
Για όλα αυτά δεν έχει υπάρξει ακόμη καμία διαβεβαίωση από κυβερνητικά χείλη αν θα διατεθούν ποσά για το μεταφορικό ισοδύναμο των τριών τελευταίων χρόνων», κατέληξε ο κ Γιάννης Γουλιδάκης.
