Η θερινή περίοδος βρίσκεται στην κορύφωσή της και μαζί της αυξάνονται οι καθυστερήσεις στις πτήσεις από και προς τα ελληνικά αεροδρόμια.
Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας εκπέμπει σήμα κινδύνου, επισημαίνοντας ότι το υφιστάμενο σύστημα λειτουργεί στα όριά του, εξαιτίας της υποστελέχωσης, του παλαιωμένου τεχνολογικού εξοπλισμού και της συνεχώς αυξανόμενης κίνησης στον ελληνικό εναέριο χώρο.
Σύμφωνα με τη β' αντιπρόεδρο της Ένωσης, Όλγα Τόκη, η Ελλάδα έχει μετατραπεί σε έναν από τους σημαντικότερους αεροπορικούς διαδρόμους της Ευρώπης.
Οι συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή και το κλείσιμο γειτονικών εναέριων χώρων έχουν αναγκάσει πολλές διεθνείς πτήσεις να επιλέγουν ελληνικές διαδρομές, αυξάνοντας σημαντικά τον φόρτο εργασίας των ελεγκτών.
Παράλληλα, η χώρα παραμένει ένας από τους δημοφιλέστερους τουριστικούς προορισμούς παγκοσμίως, γεγονός που οδηγεί σε ιστορικά υψηλά επίπεδα αεροπορικής κίνησης κατά τους θερινούς μήνες.
Όπως επισημαίνουν οι ελεγκτές, το μεγαλύτερο πρόβλημα εμφανίζεται τις πρωινές ώρες, όταν πολλές αεροπορικές εταιρείες προγραμματίζουν αναχωρήσεις την ίδια χρονική περίοδο.
Η υπερσυγκέντρωση πτήσεων δημιουργεί αλυσιδωτές καθυστερήσεις, καθώς δεν τηρούνται πάντα οι προβλεπόμενες χρονοθυρίδες (slots), με αποτέλεσμα να επηρεάζεται ολόκληρο το ημερήσιο πρόγραμμα των αεροδρομίων.
Παρότι τα στοιχεία της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) δείχνουν ότι τον Ιούνιο του 2026 η μέση καθυστέρηση λόγω διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας μειώθηκε στα 4,43 λεπτά ανά πτήση, έναντι 6,50 λεπτών τον αντίστοιχο μήνα του 2025, οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι η βελτίωση αυτή οφείλεται κυρίως στις υπερωρίες και στις συνεχείς θυσίες του προσωπικού.
Για πέμπτο συνεχόμενο καλοκαίρι, πολλοί ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εργάζονται χωρίς να λαμβάνουν όλα τα προγραμματισμένα ρεπό τους, ώστε να καλύπτονται οι αυξημένες ανάγκες των βαρδιών και να περιορίζονται όσο γίνεται οι καθυστερήσεις.
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί και η κατάσταση του τεχνολογικού εξοπλισμού.
Σύμφωνα με την Ένωση, μεγάλο μέρος των ραντάρ που χρησιμοποιούνται για την παρακολούθηση της εναέριας κυκλοφορίας λειτουργεί εδώ και περισσότερα από 25 χρόνια, όταν αντίστοιχα συστήματα στην Ευρώπη αντικαθίστανται ή αναβαθμίζονται πολύ συχνότερα.
Οι ελεγκτές διευκρινίζουν πάντως ότι η ασφάλεια των πτήσεων δεν τίθεται σε κίνδυνο, καθώς εφαρμόζονται όλα τα διεθνή πρωτόκολλα ασφαλείας.
Ωστόσο, η χρήση παλαιού εξοπλισμού περιορίζει τις δυνατότητες διαχείρισης της κυκλοφορίας και αυξάνει τον επιχειρησιακό φόρτο των εργαζομένων.
► Διαβάστε επίσης: Σε ρυθμούς ρεκόρ το «Νίκος Καζαντζάκης»: Πάνω από 60.000 επιβάτες και έως 400 πτήσεις την ημέρα!
Τα στοιχεία του Eurocontrol αποτυπώνουν τη μεγάλη πίεση που δέχεται το ελληνικό σύστημα. Η Ελλάδα συγκαταλέγεται στις χώρες με τις μεγαλύτερες καθυστερήσεις στην Ευρώπη, ενώ εμφανίζει μία από τις χαμηλότερες επιδόσεις σε επίπεδο χωρητικότητας και στελέχωσης των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας.
Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, περίπου το 13% των συνολικών καθυστερήσεων στην Ευρώπη συνδέεται με τον ελληνικό εναέριο χώρο, με το μεγαλύτερο βάρος να εντοπίζεται στο Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών.
Για την αντιμετώπιση της κατάστασης πραγματοποιήθηκε πρόσφατα ευρεία σύσκεψη με τη συμμετοχή της ΥΠΑ, της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, καθώς και αεροπορικών εταιρειών, με στόχο την καλύτερη διαχείριση της αυξημένης καλοκαιρινής κίνησης.
Η Ένωση Ελεγκτών ζητά παράλληλα την επιτάχυνση των διαδικασιών για νέες προσλήψεις, καθώς οι περίπου 100 νέοι ελεγκτές που προέκυψαν από τον τελευταίο διαγωνισμό δεν επαρκούν για να καλύψουν τις πραγματικές ανάγκες των επόμενων ετών.
Όπως τονίζουν οι εκπρόσωποι του κλάδου, απαιτείται νέος κύκλος προσλήψεων αλλά και ουσιαστικός εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού, ώστε να μπορεί το ελληνικό σύστημα να ανταποκριθεί στις αυξανόμενες απαιτήσεις της αεροπορικής κίνησης.
